녹색교통과 사례, 친환경도시교통, 자전거 그리고 보행자 우선주의를 위하여

녹색교통과 사례, 친환경도시교통, 자전거...낙서장

2012/03/19 01:32

 

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태그: 녹색교통, 친환경교통, 자전거촉진, 친환경도시교통

녹색교통을 설명하고 그에 대한 다양한 해외사례를 정리한 자료입니다.
자세하고 사진설명과 함께 정리되어있습니다. 자세한 내용은 목차를 참고하시길 바랍니다. 감사합니다.

I.도시의 교통문제
1. 우리나라 도시교통문제 상황
(1) 비합리적인 교통수단 분담구조
(2) 지속적이고 급격한 자동차 증가추세에 기인
(3) 높은 승용차 이용률
(4) 환경오염 비중이 높은 경유자동차를 장려하는 유가와 세제

II. 환경친화적 도시 교통
1. 녹색교통의 개념
2. 지속가능한 교통체계 구축
(1) 철도중심의 교통체계 구축
(2) 대중교통중심의 교통체계 운영
(3) 정보통신에 의한 교통수요 흡수
(4) 보행자 우선주의 중심의 교통환경 조성
(5) 그린모드로서의 자전거 보급 확대
(6) 생태계를 고려한 도로건설 및 관리
(7) 저공해차 개발 및 보급 확대
(8) 소형차 중심의 자동차 보급
(9) 교통량 저감 프로그램의 운영 확대
(10) 안전하고 편리한 교통체계 구축
3. 우리의 지속가능성 확보 가능성
(1) 매우 넓은 도로
(2) 택시 이용 행태
(3) 토지이용패턴과 도로의 접근성에 대한 개념

III. 친환경 도시교통 사례
1. 대중교통 이용 장려시책
(1) 네덜란드 그로니겐(Groningen), 영국 레이세스터(Leicester) 등 : Bus Operation Initiatives
(2) 독일 프라이부르그(Freiburg) & 스웨덴 스톡홀름(Stockholm) : Tram Improvement
(3) 독일 쾰른 : LRT(Light Rail Transit)
(4) 독일 프라이부르크
(5) 미국 로스엔젤레스
2. 차량 통행 감소 ․ 억제 시책
(1) 네덜란드 암스테르담
(2) 스위스 취리히 : 자동차의존으로부터 자유 선언(Car Free City)
(3) 유럽 60개 도시 : Car Free Cities Network
■ 도로요금 징수제(Road Pricing)
(1) 영국 런던
(2) 네덜란드 : 혼잡비 징수정책
(3) 미국 플로리다 리카운티 지역
■ 주차유도 ․ 억제시책
(1) 이탈리아 볼로냐 * 네덜란드 암스테르담
(2) 미국 포틀랜드 & 시애틀 : 공격적 교통 억제 시스템
(3) 독일 인골슈타트 : 프린지 파킹 시스템
■ 물류시설 시스템의 정비
3. 자전거 이용 촉진 시책
(1) 덴버시 Bicycle Master Plan
(2) 네덜란드 암스테르담
(3) 독일 하므
(4) 미국 시카고
(5) 미국 시애틀
(6) 네덜란드 라이덴 : 자전거 도로와 전용신호체계

교통체계가 도시나 지역활동을 활발하게 하는 중요한 요소이기는 하지만, 도시활동의 원천적인 요소로 보기는 어렵다. 한 지역이나 도시의 활성화에 있어서 산업활동, 도시적인 의미나 기능, 매력 등을 일차적인 요소라고 한다면, 교통은 이러한 일차적인 기능들을 뒷받침하는 분야로 볼 수 있다. 이렇게 볼 때 도심활성화의 중심적인 분야인 경제적 측면을 고려하는 상권계획, 문화적 배려, 토지이용계획 그리고 이를 가능하게 하는 물리적 측면에서의 도시설계 등의 기능이 잘 갖춰진다고 전제한다. 동시에 도시 전체 차원에서 기존도심의 기능 및 위상을 정립함에 있어서 교통분야 구상의 방향과 도심특성에 연관되는 상호영향을 검토하고, 교통체계의 구축방향과 개선사항을 모색하는 것이 필요하다.

1. 우리나라 도시교통문제 상황
짧은 기간 동안에 진행된 자동차 대중화는 국민들의 생활편익 증진에 기여한 바가 크지만 교통정체로 인한 사회적 손실, 교통사고의 양산 그리고 자동차 배기가스로 인한 대기오염의 증가를 초래하였다.
이러한 교통문제의 기본적인 원인은 다음과 같다.

(1) 비합리적인 교통수단 분담구조
■ 우리나라는 도로중심의 교통수단 분담구조로 되어 있어 필연적으로 교통부분에서 대기오염이 많이 발생
■ 대기오염 발생량이 상대적으로 적은 철도와 지하철 시설이 빈약하고, 철도연장이 선진국에 비해 미비

(2) 지속적이고 급격한 자동차 증가추세에 기인
■ 우리나라의 경우 자동차 보유대수가 100만대를 넘어선 1985년 이후 자동차 연평균 증가율은 전국 21.7%, 서울 15.6%로 급격한 증가추세가 계속 될 것으로 예상되고 있다.
■ 4명에 1대꼴로 자동차를 보유

(3) 높은 승용차 이용률
■ 승용차에 대한 과다한 의존과 반환경적인 통행패턴이 상황을 더욱 악화시킴.
■ 좁은 도로사정에도 불구하고 1,500~2,000cc의 중형승용차가 전체 승용차의 절반 이상을 점유
■ 일본과 프랑스가 1,000cc미만 경차보유 비율이 36%에 이르고 있는 것에 비해 우리나라는 4.4%에 불과

관련논문
잡지
보고서
해외 웹사이트

http://mybox.happycampus.com/licolico/4720188

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